Ako si vybrať príslušenstvo k valcom? Spôsob výberu príslušenstva valcov

Pri výbere pneumatických komponentov je valec kľúčovým bodom, no bez starostí nie je ani výber príslušenstva, ktoré k nemu patrí. Napríklad solenoidové ventily, škrtiace ventily, plávajúce kĺby atď., to všetko sú zdanlivo nevýznamné faktory, ktoré ovplyvňujú výkon.

(1) Ak existuje nejaká spoľahlivá metóda výberuvalecpríslušenstvo, tabuľka výberu príslušenstva valcov je jedným z nich, ako je uvedené v tabuľke 2-6. Pokiaľ je vyriešená otázka výberu pohonu (valca), zvyšok sa dá v podstate zosúladiť podľa tabuľky. Napríklad po výbere valca CQ2-20-10 je veľmi jednoduché zvoliť ďalšie príslušenstvo, ako je elektromagnetický ventil série SY3000 (alebo SY5000), regulačný ventil otáčok (typ kolena) AS2201F-M5-06, plávajúci kĺb JB20-5-030 a vonkajší priemer potrubia Φ6 mm atď.

(2) Výber regulačných ventilov (elektromagnetické ventily) Regulačné ventily, podobne ako spínače okruhu (umožňujúce prepínanie medzi prúdom a vypnutím), zohrávajú úlohu pri prepínaní stavov „zapnuté“ a „vypnuté“ stlačeného vzduchu vo valci. Solenoidové ventily sa najčastejšie používajú v automatizovaných zariadeniach (kľúčový bod) a niekedy sa používajú aj mechanické ventily, ako je znázornené na obrázku 2-29.

Ako príklad si vezmite solenoidový ventil. Proces výberu je znázornený na obrázku 2.30, ale v skutočnej prevádzke je skôr formulovaný. Ak sa napríklad bežne používaný valec (priemer valca) príliš nemení, v zásade nie je potrebné zakaždým opakovať výber solenoidového ventilu.

Proces výberu solenoidových ventilov

Obrázok 2 · 30 Proces výberu solenoidových ventilov

1) Model solenoidového ventilu. Model a fyzický objekt solenoidového ventilu sú znázornené na obrázku 2.31.

2) Séria solenoidových ventilov. Výber solenoidových ventilov je založený hlavne na prietoku plynu, ktorý je potrebný na prevádzku valca (to znamená na jednej strane zaisťuje, že efektívna plocha ventilu zodpovedá pracovnej ploche valca; na druhej strane, keď je dosiahnutá pracovná rýchlosť zodpovedajúceho valca, napríklad keď pracovná rýchlosť valca presahuje 300 až 500 mm/s, valec-2 možno vybrať solenoidový ventil na obrázku. používané v zariadeniach elektronického priemyslu zvyčajne nie sú veľké, takže séria SY je najčastejšie prispôsobená. Ak je potrebný veľký výkon, napríklad valec s priemerom Φ125 mm, je možné zvoliť iné série (napríklad séria VQ).

3) Funkcia ovládania. Existujú dva bežne používané typy dvoj-polohových päť{3}}cestných solenoidových ventilov: jednoduchá-cievková a dvojitá-cievková. Ich kontrolné funkcie sú rôzne. Väčšina z nich používa dvojitú-cievku, aby sa predišlo nesprávnej prevádzke alebo bezpečnostným nehodám spôsobeným výpadkom napájania zariadenia, ako je uvedené v tabuľke 2-7.

Model a fyzikálny objekt solenoidového ventilu

Obrázok 2 · 31 Model a fyzický objekt solenoidového ventilu

Tabuľka kompatibility solenoidových ventilov a valcov

Obrázok 2-32 Tabuľka kompatibility solenoidového ventilu a valca

Formy potrubia solenoidových ventilov sú nasledovné: a ') (a) typ priameho potrubia b) typ potrubia so spodnou doskou

Obrázok 2 · 33 Tvary potrubí solenoidových ventilov a ') (a) Typ priameho potrubia b) Typ potrubia so spodnou doskou

Tabuľka 2.7 Spôsoby prepínania solenoidových ventilov

4) Pre elektromagnetické ventily na elektrických špecifikáciách automatizačných zariadení sa bežnejšie používa DC24V a používa sa aj AC110V. V iných prípadoch sa používajú menej často, ako ukazuje tabuľka 2-8.

Tabuľka 2.8 Elektrické špecifikácie solenoidových ventilov

5) Metóda{1}}odvodu drôtu. Spôsoby zapojenia solenoidových ventilov zahŕňajú typ priameho výstupného vedenia, typ zásuvky L- alebo M{4}}, typ zásuvky DIN a typ zásuvky. Podľa rôznych príležitostí by sa mal zvoliť zodpovedajúci spôsob zapojenia. Za normálnych okolností sa pre malé solenoidové ventily vyberá typ s priamym výstupom a typ zásuvky L-typ alebo M{8}}typ. Veľké solenoidové ventily sú typu s priamym výstupom a typu zásuvky DIN.

6) Forma potrubia. Pre solenoidové ventily existujú dva spôsoby potrubia: typ s priamym potrubím a typ potrubia so základnou doskou, ako je znázornené na obrázku 2-33. Vo všeobecnosti, ak je na zariadení veľa valcov, použije sa typ potrubia spodnej dosky, ako je znázornené na obrázkoch 2.34 a 2-35. Viacnásobné solenoidové ventily sú navzájom spojené pomocou prípojníc a prípojnice môžu byť tiež zapojené do série. Týmto spôsobom sú plynová cesta a vodiče koncentrovanejšie, čo je vhodné na kladenie potrubí a elektroinštalácie.

Spôsob potrubia pre základnú dosku solenoidových ventilov (prvá časť)

Obrázok 2-34 Metóda potrubia pre základnú dosku solenoidového ventilu (prvá časť)

Metóda potrubia pre základnú dosku solenoidových ventilov (časť druhá)

Obrázok 2 · 35 Metóda potrubia pre základnú dosku solenoidového ventilu (Časť druhá)

7) Priemer potrubia. Každý solenoidový ventil má svoj špecifikovaný priemer potrubia. Niektoré môžu ponúkať viac ako jednu veľkosť priemeru na výber. Konkrétnu veľkosť je možné komplexne zvážiť na základe priemeru potrubia vhodného pre servopohon (pozri príslušnú tabuľku v katalógu).

8) Voliteľné (pozri tabuľku 2-9)

Tabuľka 2.9 Možnosti výberu solenoidového ventilu

(3) Výber jednosmerných škrtiacich ventilov (známych aj ako spojky na reguláciu rýchlosti alebo ventily na reguláciu otáčok): Rýchlosť pohybu piestu valca závisí najmä od prietoku stlačeného vzduchu vstupujúceho do valca, veľkosti sacích a výfukových otvorov valca a od veľkosti vnútorného priemeru vodiacej rúrky. Rýchlosť pohybu valca je vo všeobecnosti 50 až 1000 mm/s. Pre valce s-vysokorýchlostným pohybom by ste mali zvoliť sacie potrubie s väčším vnútorným priemerom. Keď nie je požiadavka na reguláciu rýchlosti, zvolí sa bežná rýchlospojka. Ak je potrebná regulácia rýchlosti, vo všeobecnosti sa zvolí-spojka na reguláciu rýchlosti. Kĺb na reguláciu rýchlosti je ventil na reguláciu prietoku, ktorý sa skladá zo spätného ventilu (dosiahnutého jednosmerným tesniacim krúžkom) a škrtiacej klapky, ktoré sú paralelné. Má vynikajúce prietokové charakteristiky a používa sa hlavne na reguláciu objemu prívodu plynu do valca a iných ovládacích prvkov (ekvivalent k riadeniu rýchlosti). Vnútorná štruktúra je znázornená na obrázku 2-36. Pre spoje s reguláciou otáčok telesa ventilu M5 a nižšie sa používa tesnenie, takže nie je potrebné ovíjať tesniacu pásku. Avšak pre prípady Rc závitov s telom ventilu väčším ako M5 sa používa tesniaci prostriedok. Ak bola opotrebovaná alebo spadla (napríklad staré spoje s reguláciou rýchlosti), pri opätovnom použití by sa mala tesniaca páska prelepiť; inak môže dôjsť k úniku vzduchu. Pri použití tesniacej pásky by mala byť hlava závitu ponechaná so stúpaním 1,5 až 2. Smer navíjania tesniacej pásky je znázornený na obrázku 2-37. Kĺb-regulácie rýchlosti je rozdelený na dva typy: škrtenie nasávania a škrtenie výfuku, ako je znázornené na obrázku 2-38. Takzvané škrtenie nasávania znamená, že sanie je možné veľkostne upraviť a výfuk nie je kontrolovaný. Takzvané škrtenie výfuku naznačuje, že veľkosť výfukových plynov sa dá nastaviť a nasávaný plyn nie je kontrolovaný. Porovnanie je uvedené v tabuľke 2-10. Vo väčšine prípadov sa používa výfukový škrtiaci ventil (ktorý má výhodu vo výkone, najmä pri scenároch horizontálneho pohybu). To samozrejme neznamená, že nasávací škrtiaci ventil je zbytočný. Napríklad v jednočinnom valci (vratná pružina), ak má byť nastavená rýchlosť vysúvania, je potrebné dúfať, že sanie (prekonanie elastickej sily na vysunutie) bude možné nastaviť vo veľkosti. Použitie výfukového škrtiaceho ventilu nemôže dosiahnuť účel regulácie rýchlosti.

Vnútorná štruktúra spoja-regulujúceho rýchlosť a spôsob navíjania tesniacej pásky

Škrtiaca klapka výfuku a škrtiaca klapka nasávania

Obrázok 2.38 Škrtenie výfuku a škrtenie nasávania

Tabuľka 2.10 Porovnávacia tabuľka škrtenia výfuku a škrtenia sania

Je potrebné zdôrazniť, že pri nastavovaní rýchlosti servopohonu by sa mal kĺb regulácie otáčok postupne otvárať z úplne uzavretého stavu, aby sa zabránilo náhlemu vysunutiu servopohonu. Pri uťahovaní poistnej matice kĺbu ovládania rýchlosti by ste to mali robiť priamo ručne (nepoužívať nástroje).

(4) Výber ďalších komponentov (tri-v-jednej kombinácii, hydraulický nárazník, plávajúci kĺb atď.)

Výber ďalších komponentov

1) Tri-v-kombinácii (plnidlo, regulátor, mazadlo, FRL). Výstup stlačeného vzduchu zo vzduchového kompresora obsahuje veľké množstvo škodlivín, ako je vlhkosť, olej a prach. Vlhkosť má významný vplyv na pneumatické komponenty. Môže spôsobiť hrdzu na kovoch potrubí, zamrznutie vody, znehodnotenie mazacieho oleja a vyplavenie mastnoty. Úlomky hrdze a prach môžu spôsobiť opotrebovanie relatívne pohyblivých častí, urýchliť poškodenie tesnení a viesť k úniku vzduchu. Kvapalný olej, voda a prach vytekajúci z výfukového otvoru môžu znečistiť životné prostredie a ovplyvniť kvalitu produktu. Kombinácia troch-v{10}}v jednom zložená zo vzduchového filtra, redukčného ventilu a maznice olejovou hmlou (pozri obrázok 2-39) môže zlepšiť kvalitu stlačeného vzduchu. Vo všeobecnosti ním musí byť vybavené každé jednotlivé zariadenie, ako je znázornené na obrázku 2-40.

2) Plávajúci spoj. Ako je znázornené na obrázku 2.41, je to spojenie spájajúce valec a mechanizmus. Dodáva sa v rôznych formách a možno si ho kúpiť už pripravený-alebo si ho môžete vyrobiť sami. Nie je dovolené pripevňovať tyč valca priamo na pohyblivú časť, pretože valec môže byť excentrický alebo uviaznutý, čím sa urýchľuje opotrebovanie (podobný princíp, že na spojenie medzi elektromotorom a hriadeľom je potrebná spojka). V skutočnom dizajne sa častejšie používajú vlastnoručne vyrobené plávajúce spoje, ako je znázornené na obrázku 2-42, ktorý je podobný konštrukčnému princípu plávajúceho spoja. Má zabezpečiť, aby medzi valcovou tyčou a mechanizmom nebolo pevné spojenie. Treba však poznamenať, že pri pripájaní konca piestnice valca SMC treba venovať malú pozornosť špecifikácii závitu. Vnútorné závity sú vo všeobecnosti bežné hrubé závity a môžu byť pripevnené bežnými skrutkami alebo maticami. Vonkajšie závity sa však líšia od závitov M10. Zodpovedajúce špecifikácie závitu musia byť vyznačené na výkrese dielu, ako napríklad ML0x1,25, M14X1,5 atď. Ak chcete znížiť množstvo prepracovania obrobku, je užitočné často si prezerať katalóg. 3) Hydraulický nárazník. Keď sa valec zastaví na konci svojho zdvihu, ak nie je k dispozícii žiadna vonkajšia brzda alebo obmedzovač, piest a koncový kryt vyvolajú náraz. Na zmiernenie sily nárazu a zníženie hluku je vo všeobecnosti potrebné tlmičové zariadenie: pre väčšinu mechanizmov činnosti valca sa na zníženie nárazu a zníženie hluku používa (hydraulický) tlmič znázornený na obrázku 2-43. Niektorí výrobcovia jednoducho stanovili konštrukčný štandard, že „všetky mechanizmy s valcovou činnosťou musia používať nárazníky“, čo ukazuje, ako veľmi to prispieva k stabilite mechanizmu.

Kombinácia troch{0}}v-jednej, s ktorou je potrebné nakonfigurovať každé nezávislé zariadenie

Obrázok 2-40 Kombinácia troch-v jednom, ktorú je potrebné nakonfigurovať každé nezávislé zariadenie

Obrázok 2-43 Hydraulický nárazník

V skutočnosti nie je nutné všade používať hydraulické nárazníky. To, či je potrebné pridať tlmič, závisí najmä od veľkosti nárazu (v súvislosti s kinetickou energiou, ktorá je určená hmotnosťou a rýchlosťou objektu), a nie len od veľkosti valca. Pozri tabuľku 2-11.

Tabuľka 2.11 Formy vyrovnávacej pamäte a ich použiteľné situácie

Hore je Ako si vybrať príslušenstvo k valcom? Spôsob výberu príslušenstva cylindrickej vložky, ďalšie súvisiace informácie nájdete na https://www.joosungauto.com/.