Schéma vnútornej štruktúryPneumatický valec, podrobné predstavenie zloženia štruktúry pneumatického valca
Pneumatické valce hrajú kľúčovú úlohu v montážnych linkách. Takže, koľko toho viete o pneumatických valcoch?
Pneumatické pohony v pneumatickej prevodovke premieňajú tlakovú energiu stlačeného plynu na mechanickú energiu. Pneumatické valce možno rozdeliť do dvoch typov: valce, ktoré vykonávajú vratný lineárny pohyb, a valce, ktoré vykonávajú vratný pohyb. Pneumatické valce, ktoré vykonávajú vratný lineárny pohyb, možno ďalej rozdeliť do štyroch typov: jednočinné-, dvojčinné-, membránové a nárazové pneumatické valce.
Schéma vnútornej štruktúry pneumatického valca
Pneumatický valec sa skladá z valca pneumatického valca, koncového krytu, piestu, piestnice a tesniacich častí. Jeho vnútorná štruktúra je znázornená na obrázku:
Podrobný úvod do štruktúry a zloženia pneumatického valca
1) Hlaveň pneumatického valca
Vnútorný priemer valca pneumatického valca predstavuje veľkosť výstupnej sily pneumatického valca. Piest by sa mal vo valci pneumatického valca hladko posúvať tam a späť a drsnosť povrchu vnútorného povrchu valca pneumatického valca by mala dosiahnuť Ra0,8 μm. V prípade oceľového valca s pneumatickým valcom by mal byť vnútorný povrch tiež pokrytý tvrdým chrómom, aby sa znížil trecí odpor a opotrebovanie a aby sa zabránilo hrdzi. Materiál valca pneumatického valca nie je len rúrka z uhlíkovej ocele s vysokou -pevnosťou, ale aj -pevná hliníková zliatina a mosadz. Malé pneumatické valce sú vyrobené z nerezových rúrok. V prípade pneumatických valcov s magnetickými spínačmi alebo valcov používaných v prostrediach odolných voči korózii- by valce pneumatických valcov mali byť vyrobené z materiálov, ako je nehrdzavejúca oceľ, hliníková zliatina alebo mosadz. Na pieste pneumatického valca sa používa kombinovaný tesniaci krúžok na dosiahnutie obojsmerného tesnenia. Piest a piestna tyč sú spojené nitmi bez matíc.
2) Koncový kryt
Koncový kryt je vybavený sacími a výfukovými otvormi a niektoré majú aj nárazníkový mechanizmus vo vnútri koncového krytu. Bočný koncový kryt tyče je vybavený tesniacim krúžkom a prachotesným-krúžkom, aby sa zabránilo úniku vzduchu z piestnej tyče a aby sa do pneumatického valca nedostal vonkajší prach. Na bočnom koncovom kryte tyče je umiestnená vodiaca objímka na zlepšenie presnosti vedenia pneumatického valca, znášanie malého bočného zaťaženia na piestnu tyč, zníženie ohybu nadol pri vysúvaní piestnej tyče a predĺženie životnosti pneumatického valca. Vodiace puzdrá sú zvyčajne vyrobené zo zliatin -impregnovaných spekaným olejom alebo dopredu{5}} naklonených medených odliatkov. V minulosti sa koncové kryty bežne vyrábali z temperovanej liatiny. Teraz sa na zníženie hmotnosti a zabránenie hrdzaveniu často používa tlakové liatie-z hliníkovej zliatiny. Niektoré mikropneumatické valce sú vyrobené z mosadze.
3) Piest
Piest je časť- nesúca tlak v pneumatickom valci. Aby sa zabránilo úniku plynu medzi ľavou a pravou komorou piestu, je k dispozícii tesniaci krúžok piestu. Krúžky odolné proti opotrebeniu na pieste môžu zlepšiť vedenie pneumatického valca, znížiť opotrebenie tesniaceho krúžku piestu a znížiť trecí odpor. Krúžky-odolné voči opotrebovaniu sú vyrobené z materiálov, ako je polyuretán, polytetrafluóretylén a syntetická živica-vystužená tkaninou. Šírka piestu je určená veľkosťou tesniaceho krúžku a potrebnou dĺžkou posuvnej časti. Posuvná časť je príliš krátka, čo môže ľahko spôsobiť predčasné opotrebovanie a zaseknutie. Materiály bežne používané pre piesty sú hliníková zliatina a liatina. Pre malé pneumatické valce sú piesty vyrobené z mosadze.
4) Piestna tyč
Piestna tyč je najdôležitejšou{0}}časťou nesúcou silu v pneumatickom valci. Zvyčajne sa používa vysoko-uhlíková oceľ, ktorej povrch je upravený tvrdým chrómovaním, alebo sa používa nehrdzavejúca oceľ na zabránenie korózie a zvýšenie odolnosti tesniaceho krúžku proti opotrebovaniu.
5) Tesniaci krúžok
Utesnenie komponentov v rotačnom alebo vratnom pohybe sa nazýva dynamické tesnenie a tesnenie stacionárnych častí sa nazýva statické tesnenie. Spôsoby spojenia medzi valcom pneumatického valca a koncovým krytom zahŕňajú najmä tieto typy: integrálny typ, nitovaný typ, typ závitového pripojenia, typ príruby a typ tiahla.
6) Keď je pneumatický valec v prevádzke, pri mazaní piestu sa spolieha na olejovú hmlu v stlačenom vzduchu. Existuje tiež malý počet samomazných -pneumatických valcov.
Hore je schéma vnútornej štruktúry pneumatického valca, podrobné predstavenie obsahu zloženia štruktúry pneumatického valca, ďalšie súvisiace informácie sú dostupné nahttps://www.joosungauto.com/.
