I. Typy pneumatických valcov
Pri pneumatickom prevode sa tlaková energia stlačeného plynu pomocou pneumatických pohonov premieňa na mechanickú energiu. Pneumatické valce možno rozdeliť do dvoch typov: tie, ktoré vykonávajú vratný lineárny pohyb a tie, ktoré vykonávajú vratný oscilačný pohyb. Pneumatické valce, ktoré vykonávajú vratný lineárny pohyb, možno ďalej rozdeliť na jednočinné, -dvojčinné, dvojčinné{3}}, membránové a nárazové.
① Jednočinný{0}}pneumatický valec: Iba jeden koniec má piestnu tyč. Plyn je privádzaný z jednej strany, aby akumuloval tlak, ktorý potom tlačí piest, aby sa vysunul a vrátil sa pomocou pružiny alebo vlastnej hmotnosti.
② Dvoj{0}}činný pneumatický valec: Plyn sa dodáva striedavo z oboch strán. Sila sa vydáva v jednom alebo oboch smeroch.
③ Pneumatický valec membránového typu: Membrána nahrádza piest a sila je vydávaná iba v jednom smere. Na premiestnenie používa pružinu. Má dobrý tesniaci výkon, ale krátky zdvih.
④ Nárazový pneumatický valec: Toto je nový typ komponentu. Premieňa tlakovú energiu stlačeného plynu na kinetickú energiu vysokorýchlostného-pohybu piestu (10 – 20 metrov/s) pri vykonávaní práce. Nárazový pneumatický valec má stredný kryt s tryskou a výtlačným otvorom. Stredný kryt a piest rozdeľujú pneumatický valec na tri komory: vzduchovú komoru, hlavovú komoru a chvostovú komoru. Je široko používaný v rôznych operáciách, ako je rezanie, dierovanie, drvenie a tvarovanie. Pneumatické valce, ktoré vykonávajú vratný alebo oscilačný pohyb, sa nazývajú oscilačné pneumatické valce. Lopatky rozdeľujú vnútornú komoru na dve časti a do oboch komôr sa striedavo privádza plyn, čo spôsobuje, že výstupný hriadeľ vykonáva oscilačný pohyb. Uhol oscilácie je menší ako 280 stupňov. Ďalej sú to rotačné pneumatické valce, hydraulické tlmiace pneumatické valce, krokové pneumatické valce atď.
II. Funkcia pneumatického valca: Premieňa tlakovú energiu stlačeného vzduchu na mechanickú energiu a poháňa mechanizmus tak, aby vykonával lineárny vratný pohyb, osciláciu a rotačný pohyb.
III. Klasifikácia pneumatických valcov: Lineárne vratné pneumatické valce, oscilačné pneumatické valce pre kývavý pohyb, pneumatické čeľuste atď.
IV. Konštrukcia pneumatického valca: Pneumatický valec sa skladá z valca pneumatického valca, koncového krytu, piestu, piestnej tyče a tesniacich komponentov. Jeho vnútorná štruktúra je znázornená na nasledujúcom obrázku.
V. pneumatický valec Zásady konštrukcie
1. valec pneumatického valca: Vnútorný priemer valca pneumatického valca určuje výstupnú silu pneumatického valca. Piest sa musí vo valci pneumatického valca pohybovať hladko. Drsnosť povrchu vnútorného povrchu valca pneumatického valca by mala dosiahnuť Ra0,8um. V prípade oceľových sudov pneumatických valcov by mal byť vnútorný povrch tiež pokrytý tvrdým chrómom, aby sa znížila odolnosť proti treniu a opotrebovaniu a aby sa zabránilo hrdzi. Materiál hlavne pneumatického valca môže byť vysoko-uhlíková oceľ,-pevná hliníková zliatina alebo mosadz. Pre malé pneumatické valce je možné použiť rúrky z nehrdzavejúcej ocele. Pneumatické valce s magnetickými spínačmi alebo valce používané v korozívnom prostredí by mali používať materiály ako nehrdzavejúca oceľ, hliníková zliatina alebo mosadz. Piesty pneumatického valca SMC CM2 používajú kombinované tesniace krúžky na dosiahnutie obojsmerného tesnenia. Piest a piestna tyč sú spojené lisovaním{13}}bez matíc.
2. Koncový kryt: Koncový kryt má vstupné a výfukové otvory a niektoré majú vo vnútri aj nárazníkový mechanizmus. Koncový kryt na strane tyče má tesniace krúžky a krúžky proti prachu-, ktoré zabraňujú úniku vzduchu z piestnej tyče a zabraňujú vniknutiu vonkajšieho prachu do pneumatického valca. Koncový kryt na strane tyče má vodiacu objímku pre zlepšenie presnosti vedenia pneumatického valca, odolávanie malému bočnému zaťaženiu piestnice, zníženie priehybu pri vysúvaní piestnice a predĺženie životnosti pneumatického valca. Vodiaca objímka zvyčajne používa zliatiny-s obsahom spekaného oleja alebo naklonené medené odliatky. Koncový kryt býval vyrobený z liatiny, ale teraz sa v záujme zníženia hmotnosti a zabránenia hrdzaveniu často vyrába z hliníkovej zliatiny-odlievaním. Mikropneumatické valce používajú mosadzné materiály.
3. Piest: Piest je časť pneumatického valca-, ktorá prijíma tlak. Aby sa zabránilo tomu, že dve komory piestu navzájom komunikujú, je k dispozícii tesniaci krúžok piestu. Krúžok odolný proti opotrebeniu na pieste môže zlepšiť výkon vedenia pneumatického valca, znížiť opotrebenie tesniaceho krúžku piestu a znížiť odpor trenia. Krúžok odolný proti opotrebeniu -je zvyčajne vyrobený z materiálov, ako je polyuretán, polytetrafluóretylén alebo syntetická živica- vystužená tkaninou. Šírka piestu je určená veľkosťou tesniaceho krúžku a potrebnou dĺžkou posuvnej časti. Ak je posuvná časť príliš krátka, je náchylná na predčasné opotrebovanie a zaseknutie. Materiál piestu je zvyčajne zliatina hliníka alebo liatina. Piesty malých pneumatických valcov sú vyrobené z mosadze.
4. Piestna tyč: Piestna tyč je najdôležitejšou nosnou-časťou pneumatického valca. Zvyčajne je vyrobený z-uhlíkovej ocele a je ošetrený tvrdým chrómovaním alebo nehrdzavejúcou oceľou, aby sa zabránilo korózii a zlepšila sa odolnosť tesniaceho krúžku piestu proti opotrebovaniu.
5. Tesniaci krúžok: Komponenty v miestach rotujúceho alebo vratného pohybu sa nazývajú pohyblivé tesnenia, zatiaľ čo tesnenie stacionárnych častí sa nazýva statické tesnenia. Spôsoby spojenia medzi valcom pneumatického valca a koncovým krytom zahŕňajú hlavne tieto typy: integrovaný typ, nitovací typ, závitový typ pripojenia, prírubový typ a typ tiahla.
6. Keď pneumatický valec pracuje, pri mazaní piestu sa spolieha na olejovú hmlu v stlačenom vzduchu. Existuje tiež malý počet -nemazaných pneumatických valcov.
VI. Princíp činnosti pneumatického valca
Ťahové a ťahové sily na piestnej tyči sú určené na základe sily potrebnej na prevádzku. Pri výbere pneumatického valca je potrebné dbať na to, aby výstupná sila pneumatického valca mala miernu rezervu. Ak je priemer pneumatického valca príliš malý, výstupná sila bude nedostatočná a pneumatický valec nebude fungovať normálne; ak je však priemer pneumatického valca príliš veľký, nielenže bude zariadenie ťažké a nákladné, ale zvýši sa aj spotreba vzduchu, čo vedie k plytvaniu energiou. Pri konštrukcii prípravku je vhodné čo najviac použiť mechanizmus zosilnenia sily, aby sa zmenšila veľkosť pneumatického valca.
Vyššie je uvedený konštrukčný princíp a základné funkcie pneumatického valca. Ak sa chcete dozvedieť viac súvisiacich informácií, navštívtehttps://www.joosungauto.com/.
