Prechodové charakteristiky valca, rýchlostné charakteristiky valca
Prechodové charakteristiky valca
Ako príklad môžeme analyzovať stav pohybu valca, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku, jednočinný -tyčový dvojčinný{1}} valec bez vyrovnávacej pamäte.
Solenoidový ventil obráti smer a zdroj vzduchu sa naplní do dutiny valca bez pístnice cez otvor A, čo spôsobí zvýšenie tlaku P1. Plyn v dutine tyče je vypúšťaný cez výfukový otvor reverzného ventilu cez port B a tlak P2 klesá. Keď rozdiel tlakov medzi stranou bez pístnice a stranou s plášťom piestu dosiahne hodnotu nad minimálny prevádzkový tlak valca, piest sa začne pohybovať. Akonáhle sa piest spustí, trecia sila na pieste a iných častiach náhle klesne zo statického trenia na dynamické trenie, čo spôsobí mierne otrasy piestu. Po spustení piestu je komora bez tyče v nafúknutom stave so zväčšeným objemom, zatiaľ čo komora ložiska tyče- je vo výfukovom stave so zníženým objemom. S rozdielmi vo faktoroch, ako je veľkosť vonkajšieho zaťaženia a impedancia plniacich a výfukových okruhov, sú rôzne vzory tlakov P1 a P2 na oboch stranách piestu tiež odlišné, čo vedie k rôznym vzorcom variácií rýchlosti pohybu piestu a efektívnej výstupnej sily valca. Nasledujúci obrázok je schematický diagram prechodovej charakteristiky valca. Čas od aktivácie elektromagnetického ventilu do začiatku pohybu piestu je čas oneskorenia. Čas od aktivácie elektromagnetického ventilu do okamihu, keď piest dosiahne koniec zdvihu, je čas príchodu.
Ako je možné vidieť z vyššie uvedeného obrázku, počas celého pohybu piestu sa menia tlaky P1 a P2 v komorách na oboch stranách piesta, ako aj rýchlosť pohybu piestu U. Je to preto, že hoci dutina tyče má výfuk, jej objem sa zmenšuje, takže klesajúci trend p2 sa spomaľuje. Ak výfuk nie je hladký, p2 môže stále stúpať. Hoci je dutina bez tyče nafúknutá, jej objem sa zväčšuje. Ak je prívod vzduchu nedostatočný alebo sa piest pohybuje príliš rýchlo, strana p1 môže klesnúť. V dôsledku meniaceho sa tlakového rozdielu v komorách na oboch stranách piesta ovplyvňuje efektívnu výstupnú silu a kolísanie rýchlosti pohybu piesta. Ak sú vonkajšia zaťažovacia sila a trecia sila nestabilné, zmeny tlaku medzi dvoma komorami valca a rýchlosť pohybu piestu budú zložitejšie.
Rýchlostná charakteristika valca
Rýchlosť piestu sa mení počas celého jeho pohybu. Maximálna hodnota rýchlosti sa nazýva maximálna rýchlosť a označuje sa ako um. Pre ne-plynové vyrovnávacie fľaše je maximálna rýchlosť zvyčajne na konci zdvihu. Maximálna rýchlosť plynového vyrovnávacieho valca je zvyčajne v polohe zdvihu pred vstupom do nárazníka.
Keď valec nemá žiadnu vonkajšiu zaťažovaciu silu a predpokladá sa, že na výfukovej strane valca ide o výfuk s rýchlosťou zvuku a tlak zdroja vzduchu nie je príliš nízky, vypočítaná rýchlosť valca sa nazýva teoretická referenčná rýchlosť.
u0=1920*S/A
Medzi nimi u0 je teoretická referenčná rýchlosť
S predstavuje kombinovanú účinnú{0} prierezovú plochu výfukového okruhu
A predstavuje efektívnu-prierezovú plochu piesta na strane výfuku.
Teoretická rýchlosť je veľmi blízka maximálnej rýchlosti valca pri nezaťažení, takže maximálna rýchlosť valca pri nezaťažení je rovná u0. So zvyšujúcim sa zaťažením sa maximálna rýchlosť valca zníži.
Priemerná rýchlosť v valca je zdvih L valca delený dobou pôsobenia t valca (zvyčajne vypočítanou ako čas príchodu). Rýchlosť valca, o ktorej sa zvyčajne hovorí, je priemerná rýchlosť. V hrubých výpočtoch sa maximálna rýchlosť valca všeobecne považuje za 1,4-násobok priemernej rýchlosti.
Rozsah pracovných rýchlostí štandardných valcov je väčšinou 50 až 500 mm/s. Pri rýchlosti nižšej ako 50 mm/s v dôsledku zvýšeného trecieho odporu valca a stlačiteľnosti plynu nie je možné zaručiť plynulý pohyb piesta a dochádza k javu prerušovaného pohybu, ktorý sa nazýva „plazenie“. Keď rýchlosť prekročí 500 mm/s, zintenzívni sa tvorba trecieho tepla tesniaceho krúžku valca, čím sa zrýchli opotrebovanie tesniacich častí, čo spôsobí únik vzduchu, skráti sa životnosť a tiež sa zvýši nárazová sila na konci zdvihu, čo ovplyvňuje mechanickú životnosť. Ak chcete zaistiť, aby valec fungoval pri nízkych rýchlostiach, odporúča sa použiť pneumatický-hydraulický tlmiaci valec alebo prostredníctvom pneumatického-hydraulického meniča použiť pneumatický-hydraulický kombinovaný valec na ovládanie nízkych-otáčok. Na prevádzku pri vyšších rýchlostiach je potrebné zväčšiť dĺžku valca, zlepšiť presnosť spracovania valca, vylepšiť materiál tesniaceho krúžku, aby sa znížil trecí odpor, a zlepšiť tlmiaci výkon atď.
Vyššie sú prechodové charakteristiky valca, rýchlostné charakteristiky obsahu valca, ďalšie súvisiace informácie sú dostupné nahttps://www.joosungauto.com/.
